ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ

Перевозка тяжелых и негабаритных грузов автотранспортом

Для автомобильной перевозки негабаритных и тяжелых грузов по автомобильным дорогам используется трал - полуприцеп с низкой рамой.

В зависимости от модели трал имеет различные характеристики и параметры, но, в среднем его  грузоподъемность составляет 36 - 60 тонн.

Перевозка с использованием трала требует соблюдения специальных правил перевозки: получения обязательного разрешения и предварительного согласования маршрута перевозки в соответствии с положениями Инструкции о перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов автотранспортом по дорогам Российской Федерации.

Трал относится к высокотехнологичному классу автотехники, являясь фактически не прицепом, а сложной системой для перевозки тяжестей.  

Так, все тралы, выпускаемые европейскими производителями, оснащены поворотными осями. Оси выполняются на поворотных кругах – ось поворачивается аналогично передней оси прицепа-паровоза на шкворне. Ось устраивается так, что напоминает переднюю балку грузовика, оснащается двумя шкворнями, колеса на них поворачиваются на угол до 30 градусов. Такие поворотные оси, как правило, устанавливаются на трал в количестве не менее двух третей от общего числа осей. На тралах с гидравлической подвеской, каждое колесо, будучи сдвоенным или счетверенным, выполняется по типу передней стойки самолетного шасси. Эта стойка может поворачиваться на 60 градусов – от большего угла производитель страхуется, избегая вырывания стойки.

Трал, у которого есть возможность поворота оси по одному из вышеуказанных вариантов, отличается пониженной нагрузкой на оси и резину, то есть высоким эксплуатационным ресурсом, особенно с учетом того, что нагрузка свыше 60 тонн мешает тралу без поворотных осей вообще совершать какие-либо маневры с грузом, центр тяжести которого может быть высоко расположен.

Компенсирует поперечный крен такого груза пневматическая или гидравлическая подвеска, которой оборудован современный трал. Такая подвеска поможет как при повышении скорости на трассе, так и при езде по пересеченной местности.

Контейнерные перевозки

            Одним из самых современных и экономичных видов транспортировки грузов является контейнерная перевозка.

            Грузовой контейнер представляет собой стандартную емкость для перевозки грузов различными видами транспорта и одновременно является тарой, местом хранения и единицей транспортного оборудования многократного использования.

            Требования к грузовым контейнерам устанавливаются стандартом ИСО 830-1981, в соответствии с которым грузовым признается контейнер:

- прочный, пригодный для многократного использования;

- имеющий специальную конструкцию, позволяющую без промежуточной разгрузки перевозить груз одним или несколькими видами транспорта;

- оборудованный приспособлениями для его быстрой перегрузки с одного транспорта на другой;

- изготовленный с возможностью легкой разгрузки-загрузки;

- имеющий внутренний объем более 1 м.куб. (более 35,3 футов куб.).

            Таким образом, грузовой контейнер – это съемная часть кузова транспортного средства, приспособленная для механизированной погрузки-выгрузки и/или перегрузки с одного вида транспорта на другой.

            Размеры и объем (вместимость) контейнеров подбираются в соответствии с грузоподъёмностью и габаритными размерами транспортных средств, прочность и конструкция призваны обеспечить сохранность грузов при перевозке в течении установленного срока службы контейнера. Эксплуатация контейнеров допускается в диапазоне температур от -60 до +70 градусов С.

            Независимо от назначения, контейнеры стандартизируются по:

- массе брутто;

- габаритным размерам;

- присоединительным размерам;

- конструкции устройств для крепления,

а по видам перевозимых и хранящихся грузов контейнеры классифицируются на универсальные и специализированные.

            Универсальный контейнер общего назначения представляет собой полностью закрытый, пылеводонепроницаемый стальной ящик сварной конструкции, состоящий из несущего каркаса с обшивкой из гофрированного железа, достаточно жесткой, что бы выдержать нагрузки и удары, с хотя бы одной герметичной дверью, расположенной в торцевой стенке, и раскрываемой по всей ширине и высоте контейнера, с запорной конструкцией, исключающей самопроизвольное открытие.

            Универсальные контейнеры не используются для перевозки воздушным транспортом, а также – для перевозки особых грузов, требующих регулируемого температурного режима, либо – жидкостей, газов, сыпучих материалов.

            Обеспечение сохранности груза обеспечивается за счет пломбирования запорного устройства контейнера. На текущий момент для опломбирования запорных устройств используют механические самозапирающиеся пломбы и электронные пломбы, управляемые магнитными картами, клавишными вводными устройствами и внешними кодирующими панелями, имеющими сигнализаторы проникновения.

            Универсальные контейнеры по ГОСТ 18477 делятся на три типа:

- крупнотоннажные: массой брутто от 10 тонн и выше с угловыми фитингами;

- среднетоннажные: массой брутто от 2,5 до 10 тонн с рымными узлами;

- малотоннажные: массой брутто менее 2,5 тонн с рымными узлами.

            При железнодорожных перевозках на территории РФ и стран СНГ чаще всего используются среднетоннажные контейнеры с грузоподъемностью брутто 3 и 5 тонн. Основные характеристики таких контейнеров приведены в таблице: 

            ИСО 668 «Грузовые контейнеры. Наружные размеры и максимальная масса брутто» определены типы и основные размеры крупнотоннажных универсальных контейнеров, используемых на международных транспортных линиях.

            Так, на международных линиях используются контейнеры грузоподъемностью брутто:

• 30 т (типы 1А, 1АА);
• 25 т (типы 1В, 1ВВ);
• 20 т (типы 1С, 1СС);
• 10 т (тип 1D),

с единым поперечным сечением 2 438 х 2 438 мм (для типов 1А, 1В, 1С и 1D) или 2 438 х 2 591 мм (для типов 1АА, 1ВВ, 1СС) и длиной соответственно 12 192, 9 125, 2 991 мм. Их минимальные внутренние размеры определены стандартом ИСО 1894: ширина 2 330 мм (при высоте контейнера 2 197 мм) или 2 250 мм (при высоте 2 591 мм).

Среди универсальных крупнотоннажных контейнеров общего назначения наибольшее распространение получили:

- 20-футовые стандартные контейнеры (dry freight);

- 40-футовые стандартные контейнеры (dry freight);

- 40-футовые контейнеры типа high cube (увеличенной высоты и вместимости).

            На территории РФ чаще всего используются 20-тонные контейнеры типа 1С.

Универсальные контейнеры, имеющие конструктивные особенности, относятся к контейнерам особого назначения.  Существуют следующие типы контейнеров особого назначения:

- закрытый вентилируемый – аналогичен контейнеру общего применения, но специально предназначен для транспортировки грузов, требующих естественной или принудительной вентиляции;

- контейнер, открытый сверху (типа оpen top) (ИСО 1496/1) – вместо жесткой крыши имеет гибкий раздвижной или съемный чехол, сделанный, например, из брезента или пластика (иногда армированного) и обычно поддерживаемый откидными или съемными балками, либо - совсем без крыши;

- контейнер с открывающимися боковыми стенками (типа оpen side) – боковые стенки выполнены в виде дверей с такими же запорными устройствами, как и в торцовых дверях;

- контейнер-платформа (platform, ИСО 1496/5) – выполнен в виде грузовой платформы, не имеющей верхней рамы, но той же длины и ширины, что и основание контейнера данной серии. Он оборудован верхними и нижними угловыми фитингами, расположенными (в плане) так же, как и на других контейнерах, таким образом, чтобы для их подъема и закрепления можно было использовать стандартные грузоподъемные приспособления. Существуют также контейнеры, выполненные на базе платформы и в других вариантах конструкции (типа flatrack), например без жестких боковых стенок или заменяющих их рам, способных выдерживать статическое или динамическое усилие, которое может нести или передавать боковая стенка контейнера общего назначения; без торцовых стенок или со складывающимися стенками и др. Основными достоинствами этой тары является то, что груз надежно защищен от атмосферных осадков, а грузовые операции выполнять быстрее и легче, поскольку не мешают стенки контейнера.

Специализированные контейнеры

Для перевозки и временного хранения грузов ограниченной номенклатуры или отдельных видов – сыпучих, жидких, скоропортящихся или чувствительных к температуре, опасных грузов используются специализированные контейнеры.

Согласно ГОСТ 19417 указанные контейнеры подразделяется по соответствующим физико-механическим и прочностным характеристикам контейнера, например по типу материала, из которого он изготовлен, способности поддерживать заданную температуру в определенных условиях, испытательному давлению и т. д. Специализированные контейнеры для нескольких однородных по своим свойствам грузов и одинаковым условиям транспортировки называют групповыми.

Контейнеры для сыпучих грузов делятся на три типа: жесткие, мягкие и комбинированные. Специализированные контейнеры жесткой конструкции изготавливают из деревянных и металлических или только металлических элементов (сталь, алюминий). В последние годы все более широко используют мягкие (эластичные) контейнеры (ГОСТ 21045), преимуществами которых являются компактность при перевозке в порожнем состоянии, меньший коэффициент тары, чем у контейнеров из алюминия, и простота исполнения.

Изотермический контейнер (по ИСО 1496/2) – это контейнер с изолированными стенками, дверями, полом и крышей, которые ограничивают теплообмен между внутренним пространством контейнера и внешней средой. Термоизолированным называется изотермический контейнер, использующийся без холодильных и/ или отопительных установок.

Рефрижераторный контейнер с восполняемым хладагентом представляет собой изотермический контейнер, имеющий в качестве хладагента сухой лед (с регулируемой или нерегулируемой возгонкой) или сжиженные газы (с регулируемым или нерегулируемым испарением). Такой контейнер не требует наружного источника энергии или подачи горючего. Рефрижераторный контейнер с машинным охлаждением или отоплением оснащают холодильной установкой (механический компрессор, абсорбционная установка и т. п.) или обогревательным устройством.

Контейнер-цистерна, или танк-контейнер (tank container) (по ИСО 1496/3), включает в себя два основных элемента – цистерну (или цистерны) и каркас (рамные элементы), соответствующие требованиям международного стандарта ИСО 1496/3. За рубежом контейнеры-цистерны (танк-контейнеры) выпускают и испытывают под надзором Регистра Ллойд (Lloid Register), что подтверждается соответствующим сертификатом, оформляемым на каждую цистерну.

Для перевозки пищевых продуктов (подсолнечное масло, патока, этиловый спирт и др.) изготавливают цистерны с повышенными требованиями к обработке внутренней поверхности, оснащенные специальной сливно-наливной арматурой.